Amortisseurs Haute-Performance / Course Stage 5 pour Quads Sport-Utilitaires
Libérez le plein potentiel de votre quad sport-utilitaire avec nos amortisseurs Stage 5 spécifiques pour votre véhicule
Les amortisseurs Stage 5 sont conçus autour de trois facteurs-clés de performance: un débit hydraulique élevé, un design ultra-léger et des composantes internes mobiles à basse friction. La combinaison parfaitement équilibrée de toutes ces caractéristiques font du modèle Stage 5 les amortisseurs les plus performants et les plus confortables sur le marché. Les pilotes adeptes de sensations fortes bénéficient d’une meilleure absorption des bosses et d’un confort accru alors que les coureurs pourront réduire leurs temps en piste tout en diminuant la fatigue. À notre avis, les amortisseurs Stage 5 sont les plus confortables et performants sur le marché aujourd’hui.
STAGE 5 // Bénéfices
- Reprenez le contrôle de votre quad à grosse cylindrée avec une suspension de niveau supérieur telle qu’on ne retrouvait avant que sur les VTT sportifs
- Transférez plus de puissance au sol avec une traction optimale dans toutes les conditions
- Augmentez et maintenez votre vitesse en terrain accidenté et dans les bosses
- Reduisez les transferts de poids excessifs tels que le roulis en virage et l’écrasement avant ou arrière à l’accélération et au freinage
- Prévenez le tamponnage en fin de débattement lors d’impacts majeurs sur des obstacles ou des trous
- Permet un réglage très précis de tous les aspects de la suspension, sans compromis
STAGE 5 // Configurations disponibles
- Amortisseurs avant, 36mm, vendus en paire
- Amortisseur arrière, 46mm, vnedu à l’unité
- Amortisseurs arrières pour véhicules à suspension indépendante, 36mm, vendus en paire
STAGE 5 // Ajustements
COMPRESSION HAUTE-VÉLOCITÉ
Permet le réglage précis du niveau de résistance hydraulique lorsque l’amortisseur est compressé rapidement. Cet ajustement contrôle l’amortissement lors de la réception de sauts, lors d’impacts soudains causés par des obstacles, lors de passage à haute vitesse sur des bosses répétitives (rockers) et lors du passage sur du terrain accidenté ou des traces de pneus.
Pour utiliser, tournez le bouton noir en sens horaire pour augmenter la résistance et ainsi rendre la suspension plus ferme dans les situations décrites ci-dessus. Tournez en sens anti-horaire pour réduire la résistance et ainsi rendre la suspension plus souple dans les situations décrites ci-dessus.
COMPRESSION BASSE-VÉLOCITÉ
Permet le réglage précis du niveau de résistance hydraulique lorsque l’amortisseur est compressé lentement. Cet ajustement contrôle l’amortissement lors de virages pour contrôler le roulis, lors de l’accélération pour réduire l’écrasement de l’arrière, lors du freinage pour contrôler l’affaissement avant, lors du passage à basse ou moyenne vitesse sur des bosses ou ondulations répétitives (whoops) et lors du passage en dénivelés graduels.
Pour utiliser, tournez le bouton rouge en sens horaire pour augmenter la résistance et ainsi rendre la suspension plus ferme dans les situations décrites ci-dessus. Tournez en sens anti-horaire pour réduire la résistance et ainsi rendre la suspension plus souple dans les situations décrites ci-dessus.
DÉTENTE (REBOND)
Contrôle la vitesse à laquelle l’amortisseur revient à sa position extensionnée après avoir été compressé suite à un impact pour garder les roues au sol et ainsi maximiser la traction tout en réduisant l’effet de rebond causé par la pression accumulée dans les ressorts lors de l’impact.
Pour utiliser, tournez le bouton de réglage en sens horaire pour ralentir l’extension ou tournez en sens anti-horaire pour accélérer l’extension.
PRÉ-CHARGE DES RESSORTS
Permet le réglage de façon très précise de la force initiale appliquée sur les ressorts pour ainsi contrôler précisément la répartition du poids entre les roues avants et les roues arrières tout en ajustant la hauteur de caisse (garde au sol), pour relever ou rabaisser le véhicule et son centre de gravité selon les diverses situations ou vos préférences personnelles.
Pour utiliser, tournez la bague d’ajustement de pré-charge des ressorts en sens horaire (vu du dessus de l’amortisseur) pour augmenter la pré-charge et relever le véhicule. Tournez la bague d’ajustement de pré-charge des ressorts en sens anti-horaire (vu du dessus de l’amortisseur) pour réduire la pré-charge et rabaisser le véhicule.
STAGE 5 // Caractéristiques techniques
- Passages d’huile surdimensionnés permettant un débit hydraulique très élevé
- Capacité hydraulique équivalente pour les cycles de compression et détente (ratio 1:1)
- Moins de restriction du débit d’huile = souplesse d’amortissement avec comportement prévisible et constant
- Moins de stress hydraulique sur les pièces internes = plus grande durabilité et intervalle plus long entre les services
- Composantes fabriquées par usinage de précision à partir d’aluminium de grade aéronautique
- Réservoir lisse ultra-léger avec capuchon renfoncé pour en protéger la valve
- Design de ressorts ultra-léger au diamètre surdimensionné ayant moins de tours, permettant ainsi une importante réduction du poids tout en conservant la fiabilité et l’ajustement intuitif des ressorts hélicoïdaux vs. un système de ressorts à air
- Réduction du poids et de la friction = moins de résistance et température d’opération plus basse pour plus de constance et durabilité
- Design des bagues de transfert des ressorts (crossovers) qui réduit l’accumulation des débris pour prévenir l’usure
- Protecteurs en composite ultra-légers disponibles en option pour une protection accrue contre les débris et projections
- Look aux couleurs neutres qui se marient bien avec tous les modèles de quads et de graphiques
- Piston flottant interne en aluminium traité à l’anodisation dure pour une température d’opération plus basse
- Corps en aluminium qui réduit significativement le poids et dissipe mieux la chaleur
- Pièces internes usinées à des tolérances strictes puis traitées à l’anodisation dure pour réduire la friction et améliorer la durabilité
- Filetage spécial sur le corps d’aluminium qui augmente la surface portante tout en réduisant la friction pour rendre l’ajustement plus facile
- Permet au pilote d’ajuster l’amortisseur pour qu’il réagisse diféremment selon les conditions du terrain sans avoir besoin de faire des compromis
- Boutons d’ajustement indépendants pour la compression haute-vélocité et basse-vélocité
- Circuits hydrauliques indépendants permettant une transition douce entre les mouvements rapides et lents
- Circuit haute-vélocité qui agit comme une soupape qui procure des bénéfices similaires à un amortisseur à double-passage (bypass) sans sa complexité et sans l’effet de bloquage hydraulique associé à ce type d’amortisseur
- Procure une surface parfaitement lisse qui aide à réduire la friction interne
- Fini plus durable que l’anodisation sulphurique généralement utilisée sur des produits plus bas-de-gamme
- Tigette principale traitée par placage au chrome durçi
- Design de tête d’étanchéité composé d’un premier sceau externe anti-poussière (wiper), d’un sceau d’étanchéité multi-étage à haute-pression (step-seal) et d’un joint torique (o-ring)
- Les modèles 46mm sont aussi pourvus d’un sceau externe anti-poussière double pour empêcher tout débris d’entrer dans l’amortisseur
- Le matériel de nos joints toriques est certifié pour résister à des variations extrêmes de températures
- Nos joints d’étanchéité sont faits de matériaux à haute-mémoire pour conserver leurs propriétés dans des conditions extrêmes
- Tous nos composantes d’étanchéité sont de première qualité, sélectionnés avec soin pour leur équilibre parfait de performance et durabilité
- Formulation 100% synthétique exclusive à Elka Suspension
- Indice de viscosité léger à très basse friction
- Ultra-résistante aux températures extrêmes
- Durée de vie prolongée
Témoignages d’usagers
AVANTAGES UNIQUE À ELKA
DÉLAIS DE PRODUCTION
Tous nos produits sont fabriqués sur commande spécifiquement pour chaque client.
Nos délais de production standards sont d'approximativement 5 à 10 jours ouvrables selon le volume de commandes à ce moment.
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